Dua nelayan mungkin tewas setelah turnbuckle pecah ketika jaring mereka tersangkut dan kapal pukat udang mereka terguling di lautan deras di lepas pantai Queensland dalam kegelapan.
Penyelidikan atas kematian tersebut selesai pada hari Rabu dan juga diketahui bahwa tali yang disimpan di sekoci mungkin menghalangi mereka untuk berangkat – dalam rangkaian bencana tenggelamnya FV Cassandra pada 4 April 2016.
Jenazah nakhoda Matt Roberts (61) dan awak kapal David Chivers (36) tidak pernah ditemukan dan diyakini berada di ruang kemudi saat kapal terguling.
Lihat berita terbaru dan streaming gratis 7 ditambah >>
Saksi ahli Barry Ehrke, yang ditugaskan oleh Maritime Safety Queensland untuk melaporkan tenggelamnya kapal tersebut, mengatakan kemungkinan besar ada “kail” di dasar laut sebelum kapal itu terbalik.
Arsitek angkatan laut Doug Matchett bersaksi bahwa tali dan tali-temali yang disimpan di dekat rakit penyelamat Cassandra dapat mencegahnya meluncur sesuai rencana ketika kapal terguling.
“Itu pasti merupakan area bebas di sekitar sekoci penyelamat,” katanya kepada penyelidikan Gladstone pada hari Rabu.
Meskipun memakai peralatan keselamatan yang benar, tidak ada satupun yang berfungsi.
Tak satu pun dari dua suar radio darurat diaktifkan dan dua rakit penyelamat yang dipasang secara otomatis tetap berada di kapal, ditemukan di perairan sedalam 47 meter – terlalu dalam bagi penyelam – di ujung utara Pulau Fraser.
Video reruntuhan menunjukkan perahu, berdiri tegak di dasar laut, dengan dua cincin penyelamat.
Penyelidikan tersebut sedang menyelidiki apakah struktur kapal itu baik, apakah terdapat peralatan keselamatan yang memadai dan apakah operasi pencarian dan penyelamatan memadai.
Gelombang besar menghalangi tim penyelamat untuk mencapai kapal yang tertimpa bencana, yang diyakini terguling setelah salah satu jaringnya tersangkut batu atau karang.
Ehrke, seorang pensiunan pemilik kapal penangkap ikan dan pengacara industri, mengatakan kapal tersebut seharusnya tidak berada di perairan yang terkenal kasar, 10 kilometer dari Waddy Point.
“Di kawasan itu arusnya banyak dan banyak hambatan di bagian bawah,” ujarnya.
Dalam kondisi seperti itu, jaring Cassandra, yang tergantung di ujung boom arm sepanjang tujuh meter, menjadi terlalu tidak stabil, kata Ehrke.
Saat pemeriksaan dibuka pada hari Selasa, mantan manajer kapal tersebut, Dennis Markwell, memberikan gambaran suram tentang operasi pukat udang Cassandra.
Dia mengelas pintu keluar darurat dan mengontrak pembuat kapal yang tidak memenuhi syarat untuk mengadaptasi kapal penangkap ikan tersebut menjadi kapal pukat udang dengan empat jaring, tanpa membahas potensi konsekuensi dari beban berat yang sangat besar.
Pemilik kapal, Paddockmist Pty Ltd, tidak memiliki pengetahuan tentang persyaratan keselamatan dan gagal memberikan pelatihan keselamatan kepada awaknya, menurut pemeriksaan tersebut.
Sistem manajemen keselamatan tidak memiliki informasi penting mengenai penanganan jaring “kait” di dasar laut, meskipun telah diperintahkan oleh Maritime Safety Queensland.
Persoalan serupa akan dikaji terkait FV Dianne yang tenggelam dengan hilangnya enam nyawa pada 16 Oktober 2017, saat pemeriksaan dilanjutkan pada Selasa pekan depan.
